Отзывы пользователей
Tank 400
Лебёдка не понадобилась
На клубном выезде многие готовили тросы до начала участка, но сухой склон прошли штатно. Главным участником этой истории стал Танк 400. Масса на спуске чувствуется, кузов широк между деревьями, мойка после глины долгая. Внедорожник 2024 года приобрел новым, пробег 39 тысяч километров. Компрессор и ремни закреплены, багажник не забит лишним железом. Медленный участок говорит больше разгона. В опыте с сухим каменистым склоном стало понятно, как коробка дозирует тягу, насколько прозрачен руль и где кузову уже тесно. Универсального ответа в семье не получилось. После случая с сухим каменистым склоном один хвалил простор, другой тишину, а мне важнее была предсказуемость торможения. Объезд иногда разумнее короткого пути. Во время поездки с сухим каменистым склоном навигацию пришлось сверить с дорогой, зато более длинный твердый маршрут обошелся без бессмысленного риска. Место выгрузки тоже часть маршрута. После опыта с сухим каменистым склоном я стал заранее проверять не только дорогу, но и пространство, где откроются двери крупной машины. Будни быстро исправляют первое впечатление. После недели с сухим каменистым склоном стали ясны усилие на руле, удобство посадки, логика климата и реальная частота заправок. Обратная дорога прошла спокойнее. После опыта с сухим каменистым склоном ровный темп сделал работу автомата почти незаметной, снизил шум и оставил время смотреть на покрытие. У каждой вещи появилось место. Перед поездкой с сухим каменистым склоном компрессор, перчатки, ремни и аптечка уже не путешествовали по багажнику. Пассажирам не нужна демонстрация техники. После нескольких выездов с сухим каменистым склоном я понял, что приятнее довезти людей спокойно, не заставляя их держаться за ручки. Понижение и полный привод позволяют двигаться медленно, клиренс хороший, подвеска держит камни. Лучшее применение оборудования — быть готовым, а не искать повод его размотать.
Tank 400
Угол капота изучен по камерам
Дизайн с острыми линиями красив до первого тесного двора, где каждый угол нужно почувствовать. Обзор сверху и камеры дают понятную картину, руль легкий, двигатель уверенно разгоняет тяжелый кузов. На этом маршруте у меня работает Танк 400. Машину 2024 года купил с пробегом 42 тысячи километров после проверки, теперь 69. Салон широкий, инструменты лежат в большом отсеке, задние пассажиры не трутся плечами. Месяц убирает громкие оценки. Рядом с старым двором с низкими столбиками полезные качества остались полезными, ограничения никуда не делись, и машина просто совпала с распорядком. Внешность со временем отходит на второй план. После опыта с старым двором с низкими столбиками я свел оценку к посадке, тормозам, обзору, коробке и удобству загрузки. Разговор получился неожиданно предметным. После поездки с старым двором с низкими столбиками мы чаще вспоминали не экраны и подсветку, а усталость спины и доступ к нужной сумке. Распорядок постепенно меняет привычки. Опыт с старым двором с низкими столбиками приучил раньше выбирать место разворота, закреплять багаж до старта и протирать камеры вместе с фарами. Передний край не угадывается как у хэтчбека, расход топлива зависит от темпа, ветер слышен. Эффектная форма требует обычной дисциплины на парковке.
Tank 400
Пять мест без условного третьего ряда
Честные пять мест были важнее редких кресел, съедающих багажник. Машину 2024 года купила на пробеге 34 тысячи километров после проверки, теперь 57. Багажник остается большим всегда, детские кресла не мешают сумкам. Для таких поездок был куплен Танк 400. Второй ряд широкий, мотор уверенный, шоссе проходит без раскачки руля. Запас возможностей легко переоценить. На маршруте с семейной поездкой впятером сложный фрагмент прошел медленно, заранее выбирая траекторию и не считая хорошую тягу разрешением ехать вслепую. Посадка высокая для бабушки, расход заметный, парковка требует камер. Отсутствие третьего ряда в моей семье оказалось преимуществом. После нескольких выездов рядом с семейной поездкой впятером требования стали проще: предсказуемость важнее эффектной демонстрации.
Tank 400
На охоту или на шашлыки теперь гоняю на “танке”
Когда выбирал тачку, хотел не просто паркетник, а такого монстра, чтобы и в лес заехал, и по полям летал, и в горку затащился. Четырехсотый в драйвовой комплектации как раз такой. По внешке сразу видно что это не игрушка. Угловатый и агрессивный, на мой взгляд похож на уазик (в хорошем смысле)))). Клиренс высокий - 224 мм, бордюры, ямы, пересеченка, пофиг, вообще не замечаю. Внутри два больших экрана, отделка комбинированная, сиденья удобные. Для охоты и выездов на природу то что доктор прописал. Салон не маркий, материалы практичные, кожа на сиденьях. Подвеска жестковата по городу, но на бездорожье песня. Грязь, колея, камни, едет одинаково уверенно. Блокировки, понижающий ряд - все как у взрослых внедорожников. Двигатель 2.0 л с турбиной (245 л.с.) и 9-ступенчатый автомат тащат отлично. На трассе не чувствуется, что машина тяжёлая. Багажник огромный (ружья, палатки, мангал, ящики с продуктами и тэдэ и тэпэ влезает). Еще и на крыше багажник поставил. Кенты уже оценили, теперь только на моей машине на природу гоняем.
Tank 400
Добротный автомобиль (первые впечатления)
Почему Tank 400 Присматривался долго. До этого ездил на Prado, потом на стареньком Pathfinder, в общем с внедорожниками хорошо знаком. Когда увидел четырёхсотый вживую на парковке, подошёл просто посмотреть, а уже через неделю был у дилера. Внешний вид устроил, живьём машина смотрится даже лучше чем на фотках. Что понравилось в езде Мотор 2.0 турбо отрабатывает уверенно, на трассе запас тяги есть, в городе не напрягает, та трассе не тупит. Подвеска настроена нормально, ощущается комфортно. Четырёхсотый управляется адекватно для машины такого размера. Полный привод заметно облегчает вождение в переходных и зимний сезон. Проверял на грунтовках и небольшом бездорожье, нареканий нет. Салон и ощущение изнутри Внутри премиум-уровень чувствуется сразу - кожа, мягкие вставки, приятная подсветка. Сиденья удобные, на длинных дистанциях не устаёшь, пассажиры не жалуются. Задний ряд просторный, трое взрослых помещаются без проблем. Из минусов: русификацию мультимедиа местами можно доработать на мой взгляд.
Tank 400
Большой, спокойный и без лишней суеты
Tank 400 Premium понравился тем, что в нём нет показной нервозности. Это большой рамный внедорожник, который сразу настраивает на спокойную езду и даёт ощущение прочности. В городе он не кажется тяжёлым в управлении, а на трассе идёт ровно, уверенно и без суеты. Для меня это важно. Когда машина не дергает, не требует постоянных поправок и при этом остаётся собранной, к ней быстро привыкаешь. Отдельно порадовало, что в этой версии есть всё нужное для нормальной жизни без лишних компромиссов. Блокировки, хороший клиренс, удобная посадка, большой багажник — в таком наборе автомобиль выглядит уже не как имиджевая покупка, а как реально практичная вещь. Да, габариты никуда не делись, и на тесных парковках приходится быть внимательнее. Но это тот случай, когда размеры оправданы характером машины, а не просто ради красоты. Если смотреть шире, Tank 400 Premium оставляет впечатление очень цельного автомобиля. Он не пытается удивить чем-то одним, зато в сумме даёт крепкий комфорт, нормальную динамику и ощущение, что купил вещь на годы. Для тех, кому нужен серьёзный SUV без лишней показухи, это удачный вариант.
Tank 400
Год с трехсоткилограммовой рамой и ни разу не пожалел
Выбирал машину долго. Смотрел на Pajero Sport, Fortuner.Даже был соблазн взять Defender, но ценник там конечно внушительный. В итоге приятель посоветовал глянуть Tank 400, сказал что сам думает брать. Сел, поездил и вопрос закрылся. Машина надежно показала себя с первого километра. Про бездорожье и клиренс Клиренс добротный и это чувствуется, не просто цифра в буклете. Прошлой осенью мотались с семьей на охотничью базу в Тверской области. Дорога последние 18 км это грунтовка вдоль реки, после дождей превращается в каток. Четырехсотый прошел уверенно, без лишних проблем. Подключал пониженный ряд дважды, больше не понадобилось. Небольшой брод вообще проехал на автомате,машина даже не замедлилась. Комфорт на трассе На трассе танк едет плавно и комфортно. мотор тянет бодро, обгоны на трассе даются без напряга. Кожаный салон, хороший климат, шумоизоляция класс. На трассе разговаривать можно не напрягаясь. Жена сначала скептически отнеслась к китайцу, сейчас просит дать порулить. За где-то 30 тыс км ноль серьезных проблем. Из мелочей: пару раз скрипнула рейлинг-накладка в морозы. Пофиксили по гарантии без вопросов.
Tank 400
Впечатлил комфортом
Приобрел Tank 400 Премиум потому что понравился по всем основным параметрам. Мне нужно, чтобы машина везла, не дергала и радовала каждый день. Салон создан для удовольствия водителя и пассажиров. Кожа мягкая, приятная, ничего не скрипит даже на кочках. Сиденья греют зимой, вентилируют летом, еще и массажем балуют. Сзади места хоть отбавляй, дети или гости устраиваются с комфортом. Тишина в салоне приятная, мотора почти не слышно, особенно на электротяге. Подвеска мягкая, ямы и стыки асфальта «проглатывает» незаметно, но в поворотах кренится — рамник, не седан, отчаянно лихачить точно не стану. Габариты внушительные. Парковался поначалу с напрягом, камеры и датчики подсказывали векторы движения, но место во дворе нужно с запасом. Расход? Если не заряжать, ест прилично, честно признаю. Я ставлю на зарядку ночью, утром батарея полная, до работы и обратно на электричестве, тихо и экономно. Экран иногда задумывается на секунду, но музыка играет чисто. Дверь закрывается с приятным глухим звуком – согласен, мелочь, а приятно.
Tank 400
Tank 400 Adventure - рамник с характером
Tank 400 в комплектации Adventure выбрал осознанно. Нужен был рамный внедорожник, который будет удобный в городе, но при этом нормально чувствует себя на грунтовках и зимниках, потому что я частенько выбираюсь за город. У этого колесная база короче, чем у «пятисотого», на бездорожье это бонус, проходимость хороша. Подвеска энергоёмкая, но без излишней жёсткости. На асфальте машина стоит четко, кренов в поворотах немного и смотря как водишь. Полный привод с блокировкой заднего диффа и понижайкой - не маркетинг, а рабочий инструмент. Пробегал на размытой лесной дороге после дождя: как танк карабкается, без намека на пробуксовку. Двигатель 2.0 л (224 л.с.) - не спорткар, но для моих задач и вылазок запаса хватает. Салон в Adventure отделан практичными материалами, за полгода не скрипнул, уход комфортный. И еще из удобного - полноразмерная запаска сзади. К мультимедиа вопросов нет, работает шустро, хотя я какое-то время привыкал, чтобы свободно ориентироваться в системе. По расходу: трасса - 11–12 л, город - около 14,5 л. Для рамника это привычно.
Tank 400
Впечатления положительные, езжу три месяца
Купил Танк 400 в цвете «Зеленый Ольхон», приглянулся мне и жене (пользуемся машиной вдвоем). Очень красивый цвет, не маркий, оттенок на солнце кажется благородным, отливает хаки, но в тени ближе к темно-серому. Не выглядит как экземпляр военной техники, конечно, а просто, стильно и мужественно. Внутренности тоже неплохие. Материалы качественные, не какой-то там эконом пластик из китайского подвала… Экран работает плавно и быстро. В езде себя зарекомендовал как надо: хоть и рамный внедорожник, но поездки мягкие, что удивляет (может дороги у нас в Самаре похорошели (нет)). В салоне при езде тихо, шума нет. Интересно, что для пробок в городе машина идеально подходит – сама держит полосу, видит знаки и предупреждает о препятствиях. На бездорожье выезжал один раз, когда ездил в область, даже в снег ехал плавно, никаких перекосов не было. Электромотор плавно дозировал тягу, для меня это было очень удобно, доехал с ветерком, так сказать. В целом доволен покупкой, пока за 3 месяца авто показывает себя только с лучшей стороны.
