Отзывы об авто

Мой отзыв о ГАЗоне, который в народе прозвали «Земляк». Это отличная машина для работы, а также незаменимый партнер в хозяйстве. У меня большие сельхозугодья, потому привезти и отвезти что-то нужно постоянно. Плюс занимаюсь грузоперевозками, потому, подумав, решил приобрести данный грузовик. Отечественная марка, давно зарекомендовала себя на рынке. Периодически производитель предлагает обновления, которые как правило только на пользу. Грузовик с полным приводом, он вынослив, проходимость обеспечена за счет огромного клиренса. Иной раз по такой грязище приходится из деревни выезжать, однако я ни разу даже не завяз, потому впечатления от авто самые лучшие. Отменная грузоподъемность, кстати при полном загрузе совершенно не кидает и не мотает по трассе, что огромный плюс, потому что я читал отзывы о других машинах и, вижу, многие страдают такой бедой. Он прост внешне и в обслуживании. Это цельнометаллическая кабина и прицеп. Кабина оформлена по классике, без изысков. Внутри довольно просторно и нормально едется и водителю, и его пассажирам. Использую авто уже 5 лет, думаю, при хорошем уходе протянет еще очень долго. Важно, что легко находятся к нему запчасти, если вдруг нужен ремонт. Однако у меня поломки случались нечасто. Рекомендую, в хозяйстве лишним точно не окажется.

Долго выбирал машину для работы, пока все-таки не остановился на Лада Granta ВИС-2349 с кузовом фургон. В модельном ряду объем двигателя у всех 1.6 литра, мощность 87 лошадок, а вот дополнительные опции, включая тип фургона (изотермический или обычный) можно выбирать. Поскольку я вожу продукты, которые требуют специального температурного режима, я взял изотермический, что стоило на 35 тыс дороже, чем точно такая же модель с обычным фургоном. Заявленные его технические характеристики полностью соответствуют: внутри поддерживается нужная температура. По части ходовой я доволен, машина двигается плавно, правда, динамики набора скорости нет. Ход средний, не мягкий, но и не жесткий. Из минусов также отмечу нехватку пространства на задних сидениях. Я их почти не использую. Ездить там пассажиру будет некомфортно. Была существенная проблема – поднималась температура двигателя до 104 градуса, после чего включался второй вентилятор, и она снижалась. Причину найти не получилось, при этом охлаждающая жидкость в порядке, термостат также рабочий, его замена на другой ни к чему не привела. Проблема пропала сама собой с наступлением холодного времени года. В целом машину очень рекомендую.

При покупке FAW Besturn X80 подкупило то, что внешне эта модель выглядит точь в точь как шестая мазда, а стоит в несколько раз дешевле. Подбирал городской джип с хорошими техническими характеристиками за вменяемую стоимость. В отличие от многих производителей FAW предлагает даже в базовой комплектации все те функции безопасности, которые у других обычно идут только в люксе. Сразу оценил систему устойчивости (машину не сносит при боковом ветре, лужах на трассе и случайном съезде правыми колесами на обочину. Немного озадачила сработка АБС. Резко, со звуком и даже немного отдает в ногу вибрацией. Через какое-то время привык. Из плюсов сразу отмечу просторный эргономичный багажник, в котором запасное полного размера колесо утоплено так, что место для перевозки вещей не съедается. Есть недоработки. Это плохого качества пластик в обшивке, очень шумная передняя подвеска, заедающие сидения при изменении высоты и угла наклона и другие тонкости, которые собственно на ходовые качества машины не влияют вообще, но ощущение от езды портят основательно. Обратить внимание на машину рекомендую тем, кто непривередлив к лишним шумам.

С покупкой Кантримена затягивала долго – ждала новинку, копила деньги, чтобы меньше брать в кредит. Накануне 8 марта решилась: в автосалон поступила новая партия, а тут и я. Выбрала мини в цвете кузова sage green (шалфей). Показался приятным и весенним. Теперь понемногу обкатываю и радуюсь, как мне повезло. В комплектации досталось много полезных опций. Подогрев лобового стекла, сидений, круиз-контроль, двухзонный климат, задний парктроник. А еще – отзывчивая АКПП с двойным сцеплением благодаря которой автомобиль так плавно трогается с места. По расходу пока получается 7-8 литров бензина в городском режиме. Тормоза хваткие, останавливают практически мгновенно, Подвеска умеренной жесткости, не расслабленная и не расшатанная. Багажник вместительный, если планируется перевезти повседневные покупки, пару дорожных чемоданов, сумку для занятий спортом или палатку для отдыха. Оптимальную посадку в водительском кресле нашла не с первого раза, но все ОК. Заходить в салон при росте 170 см. легко. Коллега по работе при 180 см. тоже не жаловалась. Из минусов отмечу отсутствие обогрева руля. Он весной бы и пригодился. Установлю за доплату, когда поеду на первое ТО.

Владею KIA Xceed полгода, пока не нашел недостатков, поэтому мой отзыв будет только о достоинствах. Современный уверенный кроссовер с большим дорожным просветом помогает мне припарковаться, где угодно. Во дворе я могу оставить машину только с тем, чтобы правые колеса заехали на бордюр. Клиренс это позволяет. Идеально работает мультимедийная система, соединение по блютус с телефоном постоянное, навигация хорошая, не виснет. При включении задней скорости система переключается на камеру зобного вида, что делает мою парковку более безопасной. Удобно, что предусмотрена платформа для хранения телефона в процессе зарядки. Она расположена прямо за коробкой передач, поэтому при необходимости взять аппарат в руки, я это делаю без проблем. Отдельную оду хочется спеть колесам. Машина поставляется с дисками на 18, сколько стоит зимняя и летняя низкопрофильная резина в этом размере, знает каждый автовладелец. Так вот производитель заявил официальную возможность ставить диски на 16 и высокую резину, из-за чего дорожный просвет не уменьшается, а условия эксплуатации не нарушаются. Машину очень рекомендую! Только плюсы по всем параметрам.

Долго собирался с мыслями и все же решился на покупку новой рестайлинговой Audi A5 со всеми возможными (насколько хватило финансов) плюшками. Проехал почти 3000 км, не устаю радоваться. У меня передний привод, 190 лошадей, робот. На самом деле автомобиль, на мой взгляд, со спортивным характером, хоть брал и не самый мощный в линейке. Но у меня основная эксплуатация по городу, решил, что платить за полноприводный агрегат нет никакого смысла. По городу однозначно А5 очень хорошо. Динамичный и юркий, но к небольшому клиренсу надо привыкнуть, чтоб не вляпаться в неприятности. Идет ровно, на действия водителя откликается мгновенно, работает куча помощников, поэтому даже сложные условия эксплуатации ему нипочём. Немного не устраивает шумка, поэтом планирую сделать шумоизоляцию арок. Салон крайне комфортный, я заказывал сразу со спортивными сиденьями – очень крутые и удобные, со множеством регулировок и поддержек. Мультимедиа внятная, яркая, информативная. Акустика не идеальна, конечно, но для дороги нормально, я всё равно не включаю на полную, ибо больше люблю слышать именно машину. Вообще же Ауди, кажется, не может разочаровать. Хорошее приобретение, не на один год.

При выключении зажигания питание пропадает и в прикуривателе и в usb разъёме. Осветить палатку, зарядить сотовый, подкачать колёса возможно лишь при включеном зажигании. Увы.

С китайцами имею дело не в первый раз, так как училась ездить на Jeely. Пришло время поменять авто, и приобрела Чери. Привлекло внутреннее пространство – у Чери его достаточно. Далее расход топлива, ну и, конечно, презентабельный внешний вид. Здесь установлен вариатор, что меня устраивает, хотя многие меня пугали. Ну и стоимость машины меня вполне устраивала, а приобретала я авто в салоне. Машина позиционируется как семейная, но все подключения находятся в подлокотниках, что неудобно. Куцые подстаканники, так что больше 0.5 точно не влезет ничего. Такую проблему обнаружила буквально на второй день. Неудобен и бардачок. Не выведены разъемы, потому телефон во время зарядки лежит посередине и откровенно мешает. По мотору всё прекрасно, мощности вполне хватает на поездки по городам России. Машина послушная, отзывчива в правлении. Расход топлива по трассе – 9, в городе – 12,3 л на 92. Брала с учетом допов за 190000. Есть нюанс в багажном отделении – немного сделана нелогично ниша, что не позволяет пользоваться третьим рядом. Если есть необходимость установить детское кресло, то места для ребенка будет маловато даже при максимально отодвинутом задним сидением. И кресло можно установить только позади водительского сидения, так как доступ на третий ряд через водительское сидение.

Автомобиль обыкновенный микроавтобус с атаманскими креслами, построенный на платформе легкового автомобиля, что отражает его поведение, а так ничего сверх естественного нет. Приборка в стиле большей части модельного ряда Тойота. Мультимедия в стиле 90-х да и камера заднего вида не очень. Могли бы лучше поставить это не позорная Камри, которую даже в Японии не покупают. Привод нам привозят только передний это даже не смешно, а только подтверждает правило, что представительство Тойота считает своих покупателей идиотами и колхозанами которым можно впаривать всё что угодно. Сколько не спрашивал дилеров для многих это неожиданная информация, что Альфард бывает полноприводный. Довелось мне ездить на Альфарде полноприводном в Японии, едет он более предсказуемо нежели переднеприводный, разница в расходе от 0.4 до 0.9 л. зависит от того как давить на педаль газа учитывая что двигатель V6. Цена разницы между полноприводной и переднеприводной версии 80 тыс руб. в Японии по курсу валюты Йена- Рубль на 30.04.2020 P.S. Пока будет бизнес модель: Клиент лох, а не партнёр то Тойоту и дальше будут называть бренд для колхозанов. Ибо не все потенциальные клиенты лохи, и не всем нравятся кроссоверы и Крузаки

Авто 2014 года, куплено в том же году. Мотор 3.0, климат, ограничитель, будка 5.5 Хотел с тентом, однако на него немного не хватило денежек. Авто приобретал в Москве, будка 5.5, шасси. Данное авто - отличное решение для коммерческих целей. Итальянский бренд Ивеко - не новый на рынке, можно смело сказать, что он себя уже давно зарекомендовал. Авто пользуются популярностью у перевозчиков, потому что надежны и долговечны, а также максимально ремонтопригодны, ну и хороши для непростых российских дорог, так что можно использовать не только в городе, но и за его пределами. У меня Дейли на 7 т с дизельным двигателем. Универсальное шасси с грузовой платформой, как у меня, отлично адаптируется к дорогам и на нем вполне себе комфортно работается, а я за рулем с 1981 года и помню еще тот, прежний Ивеко. Рамные шасси - это отличительная черта Ивеко Дейли, так как ни один производитель более не предоставляет в Россию ничего подобного, так как и всех прочих фургоны с несущим кузовом и, соответственно, со всеми вытекающими из этой конструкции проблема и недостатками. В общем Ивеко проверен временем, советую к приобретению тем, кому по роду деятельности необходимо перевозить грузы. Да и для личного использования годится, так как авт имеет 9 посадочных мест.

Покупал машину новую в салоне, практически в первых рядах после ее выпуска с конвейера. Опыт использования – полгода. Машина имеет хорошую управляемость, что особенно заметно после теаны. Авто высокое, расход топлива некритично, особенно в сравнении с моим предыдущим авто. Расход масла также не могу назвать огромным, главное не забывать делать это регулярно. Особенно понравился вместительный багажник, чего не могу сказать непосредственно о самом салоне, так как пассажирам на заднем сидении приходится немного ужиматься, что доставляет определенный дискомфорт. С водительской позиции всё очень хорошо, комфортно и без претензий. Критично, что ходовая гремит на кочках, а в салоне сказали, что эту проблему не решить, потому, видимо, придется все же мириться и терпеть. Возникали еще мелкие помарки, например, глохла на светофоре, но правда у дилера этот момент удалось исправить, уже не помню, что там было. Порадовала шумоизоляция, да и подвеска в целом норм, в меру жесткая, так что зиму отъездил нормально, машину на дороге держит, главное особо не попадать в ямы с острыми краями. Пока на дальние расстояние не ездил, но по отзывам всё должно быть динамично. А так, в общем и целом автомобилем доволен.

Фургон отличный, владею им уже много лет. У меня вариант с завышенной крышей, конечно, без нее смотрится лучше, зато тогда теряется функциональность. Дизайн салона также весьма неплох, да и в принципе Ивеко всегда выдает качество, потому что до этого я работал на данном авто, только было Шасси. Сборка у кузова без сверчков, всё стык в стык, аккуратно. Управляемость слегка не очень, особенно у груженого авто, так как кренится, как парусник, почти заваливается на поворотах. При этом надо заметить, что машина не теряет своей маневренности даже при таких условиях. Безопасность для меня в данном авто под вопросом, но я и надеюсь прежде всего на себя, а не на ремень. При езде по нашим дорогам стучит подвеска, но я к этому уже привык, такая уж у нас адаптация к дорогам. Владеть машиной вполне себе недорого, цены не конские, не могу сказать, что очень уж затратно. В целом как рабочий аппарат вполне себе сгодится, а также прокатиться на рыбалку, отдых, охоту. Ивеко – это марка, которая уже давно себя зарекомендовала на рынке, потому вполне себе можно смело приобретать.

Приобрел Хавал 6 8 февраля. В целом машина не плохая. Двигатель бы помощнее. Расход пока прыгает от 10 до 13 по городу. Шумная подвеска. На Кайроне было тише. Боковые стекла очень тоненькие. Почти у всех болезнь — криво закрывается переднее пассажирское стекло. Бак совсем небольшой. В дальних поездках намучаюсь. Самое интересное, что так и не понял можно ли на рейлинги устанавливать багажник. Заглушки есть, но в руководстве написано, что нельзя. Автодилер .... не знает :) По поводу советов брать или нет пока не могу ничего сказать. Буду эксплуатировать дальше. Самый главный недостаток — проблемы с металлом. Через 15 дней на пробеге 400 км обнаружил ржавчину на молдингах дверей. Молдинги оказались металлические. Сейчас 1300 км ситуация стала только хуже. Дважды обращался к официальному дилеру и в центральный офис Хавал ((по телефону и через сайт)). Инженер по гарантии сказал, что не видел никогда такого. Фотографировал и отправлял в центральный офис. Только через дилеров получил устный отказ в гарантийной замене. Письменного ответа от центрального офиса Хавал так и нет. Банально молчат. Боюсь предположить, что в скором времени может стать со всем кузовом.

Первое, чем мне приглянулся Опель Виваро — его необычный внешний вид с эксклюзивными фарами и решеткой радиатора. Этот минивэн достаточно комфортный. В салоне качественное ковровое покрытие, на кресле водителя и переднего пассажира есть удобные подлокотники, сами сидения также очень комфортные. Стандартных функций мне вполне хватает: передние электрические стеклоподъемники, обогрев стекла задней двери, радиоприемник, центральный замок, стеклоочиститель, а также очень полезная система кондиционирования для задней части салона. Теперь по езде. В смешанном режиме расход варьируется в пределах 5-6 литров на 100 км. Рулевое управление — с гидроусилителем, поэтому никакого дискомфорта не вызывает. Тормоза дисковые, передние — вентилируемые. Подвеска переднего типа. Минивэн едет довольно плавно и спокойно, отлично справляется с умеренными препятствиями. Однако положение за рулем не слишком удобное, в этом недоработка. Внушительный объем багажника обеспечивает практически неограниченные возможности по перевозкам: можно и на природу поехать всей семьей и перевезти вещи на новую квартиру.

После пройденных 1200 км хочу немного расказать про Атлас и развеять некоторые мифы и всякие кривотолки! Хочется отметить, что силуэт кузова, который вытянут, и при этом сужается к корме выглядит довольно интересно. В глаза также бросается очень симпатичная решетка из хрома. Все это выглядит, как символ кругов на воде. Автомобилисты отмечают также, что отлично смотрятся лед-фары в головном свете, но у меня просто галоген, но думаю, что правда, потому как со светом инженеры поработали на славу, он действительно ХОРОШ! . Автопроизводители постарались, когда делали зеркала заднего вида, размер то, что надо. Да и обзор в них отличный. Прежде чем приступить к знакомству с салоном, я постучал по кузову, было приятно услышать непустой звук. Важно и то, что на кузов официальная гарантия составляет семь лет на появление сквозной коррозии и четыре года на лакокрасочное покрытие. Открыв двери авто, отметил, что вес у двери есть, сиденья на вид вполне себе приличные, по бокам поддержка и поясничный упор имеется и он сделан прилично. Прочитал очень много нареканий по поводу, что плохо срабатывает открыть-закрыть авто, если грязно или в большой мороз. Испытал и пришёл к мнению, что всё срабатывает на отлично, просто руку нужно ставить (при открытии) как можно ближе к правому краю ручки, а при закрытии просто медленно чуть-чуть провести по выделенному месту! Некоторых товарищей не устраивает длина сидений, как говорят: смотришь в салон автомобиля а они какие-то укороченные. Мой рост 180 и сиденья меня вполне устраивают. Двух метровым, скорее всего придётся заниматься физкультурой – иногда! Некоторые автомобилисты отмечают, что коробка слегка туповата. Кик-даун начинает работать после двух секунд, не сказать, что критично, но обгон придется планировать заранее, данное утверждение относится к автомату, ни чего сказать не могу у меня МКПП и она меня устраивает на все 100%. Большое количество автолюбителей грешат на педаль газа, что очень странно она работает. При желании начать движение плавно, она рвет, как бешеная. А порой и действительно набирает обороты. Таких странностей я не заметил (ПОКА) на своей механике, поэтому ни чего сказать не могу ни в защиту ни поругать! Много нареканий высказывается по поводу якобы огромной левой стойка зеркала, и как бы из-за этого сложно поворачивать налево, особенно при движении во дворах, где множество узких проемов и людей. Вот тут ХЗ, можно сказать только то, что вам господа не угодишь, а ведь зеркала классные. Вообще-то можно и чуток наклониться и посмотреть или все прилипли в конец и ли лень пошевелиться?! Некоторых не устраивает объем бардачка якобы он очень мал. Да большая жалость, что туда не вмещается мешок картошки, но ребя он называется, если все забыли, ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК! Между прочим! И последнее есть утверждения, что коврики имеют странное крепление, они не имеют специальных крючков. Из-за чего постоянно катаются, что вынуждает водителя периодически их поправлять. Заявляю ни чего не катается, всё лежит нормально, крепления в виде шариков-штырей всё удерживает. Да очень порадовала подвеска, настроена она довольно-таки прилично и в сочетании с 18 колёсами передвижения очень комфортны. Вот что не обрадовало так это навигатор ICO, очень не удобная штука по сравнению с Нави, который прост и удобен, но это устранимая проблема, просто должно наступить вдохновение и всё случить! Всем спасибо за внимание, если кому-то это пригодится, то я очень рад! А в целом авто только радует!

Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения. Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно, что это сделано в угоду требованиям безопасности и от этого никуда не денешься. На некоторых Витарах установлен пластиковый молдинг на дверях, который как-бы варавнивает этот визуальный перекос. Эта машина выглядит более массивной, чем SX4 (2013г) хотя база у них одинаковая 2500мм. И к тому же Витара легче килограмм на 60 примерно. Салон. У Витары водительское место очень просторное. У меня рост 183см и я не до конца отодвинул назад сиденье. У пассажирского сиденья есть лифт. Сиденья мне кажутся менее удобными, чем в SX4. Хочу сказать отдельно про SX4 (первое поколение). При всём своём спорном (если не сказать, убогом) внешнем виде, соотношение цена-качество в той машине отличное! Разработкой SX4 первого поколения занималась итальянская дизайнерская контора Italdesign. Поэтому несмотря на то , что в Витаре удалось увеличить пространство салона , оставив внешие размеры кузова практически такими-же, как в SX4, с эргономикой водительского места не всё гладко. Хотя может я придираюсь излишне. Итак подушка сиденья кажется узковатой (на SX4 сиденье и посадка за рулём просто идеальные). Но , повторюсь, на Витаре банально стало больше места для водителя. В комплектации GL+ в отличие от GLX нет бесключегого доступа (кто к нему привык отвыкать тяжело конечно). Нет в GL+ и рейлингов на крыше. Пришлось искать поперечные рейлинги со специальными установочными замками для Сузуки (в штатные места на крыше). Появилась подсветка для ног пассажира и водителя. Руль обшит этой непонятной гладкой экокожей (на SX4 экокожа фактурная и есть очень удобные выступы на руле под хват ладоней), но зато руль регулируется в двух направлениях. Нельзя поставить локоть на подоконник двери (подоконник стал очень узким). Бардачок поменьше стал (но появилась подсветка), нет теперь дополнительного отсека для мелких вещей с дверцей под блоком климат контроля. Зато есть ниша слева под рулём для пары пачек сигарет. В SX4 установлены 7 динамиков (комплектация GLX). В Витаре (GL+) 4 динамика, звук так себе. Думаю поменять динамики в передних дверях. Медиа система - ничего особенного. Меню не особо удобное и главное нет регулировки средних частот. Apple Car Play подключается, но нельзя вывести на экран Яндекс Навигатор, видимо по соображениям безопастности. Тюнер слабоват. 15км от МКАД кач-во приёма никакое. Надо вообще попробовать поменять головное ус-во на какое-нибудь с Али Экспресс, как я и сделал на предыдущем Сузуки. На задних сиденьях особо не разгуляешься. Багажник, тут нет вопросов, стал больше. И ещё появился фальшпол очень удобный. На ходу. Машина ест неровности дороги вполне уверенно. Этому способствуют малый вес и колёса 215/65 R16 (да , 65 вместо 60 можно ставить, не задевают). Не знаю как насчёт пробоя задней подвески на лежачих полицейских, полный салон народу не возил. Руль лёгкий. Шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат работает замечательно. В некоторых комментариях жалуются на то, что очень поздно включается следующая передача при сильном нажатии на газ. Попробуйте чуть-чуть сбросить газ и она включится раньше. Есть подрулевые лепестки, которыми можно воспользоваться не переводя селектор АКПП в положение М. Если вы попытаетесь выбрать "неправильную" передачу или долго не переключаетесь на "правильную" (относительно скорости движения и оборотов двигателя) , машина сама включит нужную скорость и перейдёт в режим D. Эта коробка более экономична в дальних поездах, чем ручная (судя даже по передаточным числам в описании тех. характеристик) , которая стоит на SX4. Обе машины расходуют в городе 7.5 литра (по компьютеру) 92-го бензина. Я много езжу по работе, мне это важно. Кстати на SX4 на лючке бензобака есть наклейка 95, на Витаре такой наклейки нет. На Витаре нельзя выключить противотуманки на ходу. То есть они горят при заведённом двигателе (положение подрулевого селектора света "0"), но при этом задние габариты не горят. В любом случае, машина хорошая и внешне и в салоне и на ходу. Конечно в Витара GLX есть пара-тройка опций, которых сильно не хватает Витаре GL+, но там и цена немного другая. А с другой стороны сравните по опциям Витару GL+ и Витару просто GL у которой вместо аналоговых часов пластмассовая заглушка , задние стёкла ручные и климата нет. Вот так вот.

Я, не о машине, я о людях, которые помогают нам при их выборе. Огромное человеческое спасибо всем, но хочу сказать СПАСИБО ОТ ВСЕЙ ДУШИ менеджеру Авто Спота Артуру МЕЛКОНЯН - молодец, человек на своём месте..... За время моего поиска сто раз позвонил и дело не в том, что он работает он человечно от души помогает, а на сегодня это дефицит. Спасибо тебе Артур за отношение к людям и своей работе. И ещё советую Вам, кто выберит для себя Хёндай берите в "Восток Авто Жукова" в Санкт-Петербурге улица Портовая 15-б менеджер по продажам КОЗЛОВ МИХАИЛ , страховая группа специалист САБИНА получил то, что хотел и главное общение с этими людьми которые не смотря на сегодня остаются порядочными людьми. Молодцы спасибо что прочли.

Купил машину в феврале 2018 года. Отвратительная сборка дребезжат воздуховоды хотя пробег минимальный 5200 км. до этого ездил на опель - Инсигнии пожалел, что поменял хотелось внедоржник Чувствую что, скоро будет все дребезжать за такие деньги и такое качество наши все изгадят. Поэтому и препятствуют чтобы привозили машины из за кордона. Все как всегда на благо людей .

Пятидверный Дефендер 110 – это дорогой авто для ценителей, о чем говорит его цена. Я купил этот внедорожник в числе первых. До этого у меня были Мерс GL и Бэха X5. Перед покупкой поехал на тест-драйв. И Дефендер сразу поразил меня своей мощностью, проходимостью и экстерьером. Машина обошлась мне недешево. Внутри салона использованы такие материалы, чтобы их можно было без проблем оттереть и почистить после покатушек по бездорожью. Пол литой, отделан пластиком. Внутри много опций и крутых наворотов. Цифровая приборка, куча розеток на 12 В, разъемы для USB. Эргономика у нового Дефендера на высоте. Теперь о ходовых качествах. Когда машина съезжает с асфальта, она показывает себя со всех сторон. Деф может проехать везде: по полю, снегу, горам. У него космические возможности. Ассистент спуска облегчает съезд с горы, электронные помощники регулируют тормозное усилие. Особенно я оценил систему Тирэйн Респонс. С ее помощью можно выбрать оптимальный режим и потом уже поехать преодолевать препятствия. Но нюансы всё же есть. Иногда застреваю и буксую в раскисшем грунте, приходится спасать Дефендера при помощи того, что есть под рукой. Расход топлива приемлемый: в городе около 13 литров на сотку, а на трассе около 10. Динамики хватает, но после первого техосмотра советую чиповать движок, чтобы добавить 60 лошадей.

Была у меня машина QX 56 2012 машина просто чудо После нее были Мерседесы и БМВ сейчас Рендж Ровер Спорт 2018г Но жду новую QX80 2020года Шикарная машина По цене дешевле всех этого класса Но по всем показателям лучше всех Жалко дизель они не ставят, но обещают расход на машины 20г. уменьшить Посмотрим Рекомендую