Отзывы об авто

Автомобиль привезли на заказ для директора, а я занимаюсь его обслуживанием и управлением. За рулем премиальных машин я более 10 лет, так что могу объективно оценить достоинства модели. Первым отмечу высокое качество сборки и надежность транспортного средства. Внешне оно смотрится элегантно, выделяется среди машин подобного уровня (ставлю в гараж рядом с авто других владельцев и вижу разницу). В салоне есть максимум из современных опций для обеспечения комфорта пассажиров на переднем и заднем сидении. По крайней мере, любое их желание пока что было исполнено (аудиофильное воспроизведение информации, объемный звук, спальное место, стоун-массаж с подогревом и вентиляцией), В управлении все четко, но пришлось разбираться. Динамика превосходная, любую скорость можно преодолеть с максимальным удобством в салоне. Страшно лишь за электронику, которой очень много, но пока все работает четко. Эта модель для поездок по городским дорогам длительных перемещений между городами, по шоссе. Но если нужно, думаю, преодолеет и бездорожье. Приставка Майбах добавляет к стоимости владения авто еще более круглую сумму. Цены на ТО у дилера – отдельный разговор, но без него никуда, а вот размер страхового платежа поражает воображение. За удовольствие надо платить, а с этим автомобилем радости в жизни намного больше.

Долго не решался на покупку электрокара, но перед Ауди не устоял, До приобретения убедился, что будет возможность подзарядки, ознакомился с адресами станций. На деле в основном заряжаю после заката (по ночному тарифу) в своем коттедже от 3-фазной розетки, и на корпоративной стоянке зарядка есть, если что. Сам автомобиль хорош внешне, тих, удобен в управлении. Дизайн в фирменном стиле Audi, с футуристическим уклоном. Двигается с места плавно, без эффектного рывка. Лучшие показатели дает на скорости около 100 км/ч, но в городе так не погоняешь. Маневренный, порой умнее владельца. Зима для него – не испытание. Камеры не запотевают и не нуждаются в обогреве. В салоне комфортная температура устанавливается за считанные минуты. Но все это расход электричества, которое в пробках приходится экономить. Нравится просторный салон, где с комфортом помещается моя семья (трое подростков и супруга). Мой рост под 1,85 м, легко подобрал удобное положение за рулем. Слабое место модели – аккумулятор. Его рано или поздно придется менять. А стоимость – не менее 3 млн. руб, по текущим расценкам. Надеюсь, это время наступит нескоро, так как пересаживаться на бензиновый или дизельный транспорт не собираюсь.

Не понимаю тех, кто хвалит эту машину. Они же сделали её тяп ляп. Попытались из старой полуторки организовать коммерческий авто. А в итоге получилась вечноломающаяся полуржавая колымага. Она тянет 1200 максимум, потом уже ехать невозможно. И это при том, то надо по ровному асфальту, а у нас далеко не везде такая красота. Я не говорю, что надо иномарку покупать, но есть аналоги среди отечественных авто.

Купил внедорожник Ауди Ку3 буквально сразу, как только он сошел с конвейера. Мой автомобиль был одним из первых продаваемых в Питере. Очень понравился его дизайн: стильный и современный. Причем не только снаружи, но и внутри. Он оборудован всем необходимым для комфортной езды: подогрев руля, функция открытия багажника ногой, автоматические свет и контурная подсветка. Задние сидения регулируются по углу наклона спинки и длине. Но для большой семьи места в машине маловато, особенно сзади. Динамики в машине достаточно, но вот подвеска жестковата, по неровной дороге ощущается каждая кочка. По городу расход топлива варьируется в пределах 8-10 литров, по трассе — чуть меньше, около 7 литров на 100 км. К технической части претензий не имею: интерфейс простой и интуитивно понятный. Качество звука аудиосистемы на уровне. Не нравится внешний вид задних фонарей, слишком они узкие, но это уже мои сугубо личные придирки. Еще один минус кукушки — мало места в багажнике, но для небольших поклаж вполне сгодится. Вывод: автомобиль хороший, отлично подойдет и для поездок за город, и для работы, но не для большой семьи.

Катаюсь на БМВ 4 серии уже пару недель, попробую дать короткий отзыв о первых впечатлениях. И, к сожалению, придется начать с минусов. Очень раздражает, что постоянно отпадает Apple CarPlay. Бывает так, что полчаса едешь и все нормально, но потом все равно отваливается, но зачастую случается так, что каждые пару минут музыка прерывается, приходится подождать немного, чтобы он переподключился, а затем музыка включается, но через время снова все повторяется. Ездил с этим вопросом к дилеру, но проблему решить не удалось. Сначала он это объяснил тем, что у меня на айфоне слишком новая операционная система. Потом появилась другая отмазка, что вроде как в Москве везде глушилки, поэтому они и глушат сигнал вайфая. А после этого вообще пошла претензия, что машина новая, и что вы вообще хотите, все так мучаются. Но по факту такая ситуация с музыкой повторяется даже когда я стою на парковке. К счастью, хоть с прослушиванием музыки по блютузу таких проблем нет, поэтому перешел на этот метод. В остальном машина хороша, мне нравится внешний вид и качество езды.

Работаю водителем на этой машине уже 3 года. В морозы не заводиться когда ниже минус 15 а если и заведешь то едет и глохнет через каждые 100 метров.Машина была новая но постоянно приходиться доливать то антифриз то масло.Места в ней с моим ростом 188 очень мало и регулировок не хватает. Расходует литров 10 на 100 км в смешанном цикле. Кузов маленький длинномер не положишь. То очень дорогие в сервисе.Машине всего два года, а уже не заводиться зимой.Мой совет не покупайте этого француза, плохая машина.

Ауди 5 Спортбэк – лучшая из машин в моей жизни. До этого у меня были машины попроще, сначала родной автопром, потом Рено Логан. Но вот возросли доходы, а с ними и хотелки. Ауди А5 привлек внимание шикарным экстерьером. Машина правда классная с радиаторной решеткой, красивыми светодиодными фарами. Салон у моей ласточки отделан качественным пластиком, кожаными вставками и алюминием. Сиденья очень удобные, водительское и переднего пассажира дополнены поясничными подпорками. Имеются в салоне отсеки для разной мелочевки. Багажное отделение очень просторное, вмещает самые объемные сумки. Рулевое колесо многофункциональное, регулируемое. На дороге Ауди ведет себя уверенно, машина очень маневренна с отличной динамикой. Подвеска у авто мягкая, шумоизоляция отличная, никаких посторонних звуков во время езды не слышу. Расход топлива не самый экономный, но и не максимальный. Примерно 8-9 литров в городских условиях и 6-7 на трассе. Коробка передач роботизированная с 7 передачами, работает мягко и плавно. Никаких существенных недостатков во время эксплуатации не обнаружил. Всем доволен!

Никого не хочу обидеть, но БМВ M8 кабриолет – машина не для каждого. И речь даже не о деньгах, хотя они в этом случае бесспорно на первом месте: автомобиль дорогой, ТО дорогое, транспортный налог не три копейки. Дело в том, что эта машина, как роскошный коньяк. Ей нужно соответствовать не только финансами, но и духом. Когда я увидел эту ласточку, потерял покой. И вот уже полгода в моем гараже живет БМВ кабриолет. Он очень красив внешне – складная крыша, плавные очертания, а стильная решетка добавляет шарму. Крышу, кстати, можно раскладывать во время езды на низкой скорости. Но, как говорится, не экстерьером единым, салон авто тоже безупречен. Отделка выполнена из материалов высокого качества, приборная панель очень удобная, руль тоже. Вообще дизайн суперский. Управлять машиной одно удовольствие. Разгон до 100 км/ч она набирает за секунды. Расход топлива, конечно, высоковат по городу около 13 литров на сотку, по трассе 10, но это вам и не бюджетная машинка. Ну и про качество езды промолчать нельзя все таки адаптивная подвеска позволяет перемещаться с комфортом. Еще одно преимущество – полный привод. В общем, говорить о БМВ кабриолет можно много, главное – я доволен своим автомобилем.

Ждала именно эту обновленную версию кроссовера. Согласно релизу, ему придали современную внешность и улучшили силовые агрегаты. Производитель не обманул моих ожиданий. Выбрала красный автомобиль с контрастной черной крышей. Мощностью 136 л.с. в комплектации Essential. По экстерьеру, интерьеру и ходовым качествам – выше ожиданий. По эргономике есть некоторые недочеты. Салон автомобиля всем хорош. Лаконичен, выдержан в нейтральной цветовой гамме. Приборная панель оформлена элегантно. Однако обилие пластика у модели такого уровня – перебор. Дисплей красив. Но попадать по клавишам из-за моего маникюра и формы экрана не всегда получается с первого раза. После Инфинити подвеска показалась жесткой. Но представители дилера убедили что это норма. К управляемости претензий нет, и так-то машина выделяется в потоке, привлекает внимание. И динамики хватает на все мои маневры. По проходимости все хорошо, если не сворачивать с асфальта. Это не оффроад машина, хотя по ровному грунту едет, не возмущаясь. Бордюры, стыки покрытия и лежачие полицейские почти не замечает. Сейчас заканчивается процесс обкатки. довольна всем, и внешним видом, и энергичностью машины. Можно ехать и к морю, только сначала надо показаться мастерам СТО, чтобы была уверенность в пути.

Ребята, мерс GLS (X167) это конь-огонь. Купил в начале 2020 года, покатался в целом нормально. Хочу сказать, что кроссовер хорош и внутренне и внешне. Тот случай, когда устраивает все. Интерьер просто сказка – сенсор с двумя умными дисплеями, управлять можно кнопками или голосом, суперская климатическая система. Все сиденья регулируются, а это немаловажно, когда едешь с семьей в путешествия. Багажник просторный, можно загрузить коляску и вещи на несколько дней, когда едем к родителям с ночевкой. Небольшой косяк – грубая обшивка, но это уже скорее придирка. Просто в машине такого уровня грубые швы смотрятся странно. По дороге идет уверенно, рулится легко. Пневматическая подвеска делает езду просто сказочной, даже по неровным дорогам. Расход топлива по городу составляет 10-12 литров на сотку, на трассе вообще в 8-9 укладываюсь. Машина имеет полный привод, автоматическую коробку передач, мощный дизельный двигатель. Еще из приятного – современные светодиодные фары, задние так вообще с авторегулировкой яркости. Экстерьер машины вообще вызывает уважение. Не всем нравится большая радиаторная решетка, а по мне так она смотрится смело и круто. В общем, за год с лишним не разу не пожалел, что выбрал мерс х167.

Автомобиль 3й, до этого были подержанная тойота королла 2008г.в. и новый сузуки sx4 2014 г.в. Салон алькантара, зимний пакет, полуавтоматич парковка, датчики по кругу. Езжу 90% по городу, изредка за город и раз 5 на дальние дистанции 700 и 1200 км в один конец. Пробег за 1.5 года 32 т.км. Средний расход 9,5л/100 км, но учтите часто заторы и пробки. Салон алькантара очень хорош, лучше чем кожа была на сузуки, летом не греется, зимой не такой холодный. Радует все! Машинка очень хорошая и на трассе и в городе. Надо включил спорт режим и даванул на газ, надо едь себе спокойно в правом ряду. И не большая и не маленькая. Парковаться легко и приятно. Безопасность очень хорошая и это во всех мелочах замечаешь. Из недостатков- чуть чуть бы побольше багажник, через 1,3 года на морозе села батарейка на ключе /благо купил неподалеку/, неделю назад выключились датчики давления в шинах. Всем рекомендую это авто!

Из плюсов: Вместительный эргономичный салон (но внимательно очень хрупкий, продавить или сломать обшивку можно пальцем, у нас продавилась обшивка ручника) Мощность и экономичность двигателя и коробка (в сравнении с предыдущими корейцами) Минусы: Надежность двигателя (очень не надежный и требующий каждодневного внимания двигатель, проблема с маслом как ни печально ни куда за десятилетия не ушла, такое чувство что покупаешь классику жигули, нужно постоянно все проверять и наблюдать) Первые 15 тысяч км электроника вообще не понимает что делать с автомобилем (проблемы с запуском, ручником, коробкой) В магнитоле разблокировано только радио, разблокировка каждой остальной функции от 40к у дилеров Очень страшно ехать на таком автомобиле на расстояние более 500км, при одной такой поездке на superb ремонт двигателя после проблем с маслом вышел в 700к

Владею ASX полгода. За это время особых нареканий не выявил. По сути отличный кроссовер, подходящий для активных поездок по городу. Автомобиль маневренный, габариты удобные. Салон по удобству средний, отделка качественная – ткань и кожа. Руль и водительское кресло регулируются, поэтому легко подгоняю их под свой рост. Из-за нет проблем даже при поездках на дальние расстояния. Задние сиденья не такие удобные как передние. Конечно, имеются подлокотники, но на этом удобства заканчиваются. Как-то довозил парочку друзей, пожаловались на неудобство. В машине много классных опций. Например, бесключевой доступ. Мультимедиа неплохая, имеется камера заднего вида. Экран 8 дюймов с приемлемой по качеству картинкой. Предусмотрен Apple CarPlay и Android Auto. Я использую Android Auto, но честно говоря, его качеством не особо доволен, виснет частенько. Не самая мягкая подвеска, но несмотря на это авто идет по грунтовке неплохо. Полный привод – большой плюс для зимы. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего, почему японские производители игнорируют этот момент неизвестно. Расход топлива вполне экономичный – по городу 10-11 литров по городу, а по трассе 7-8 литров.

Машина хорошая но пока она находится на гарантии салон Лифан в Тольятти нечего не делаю и каждый раз говорят что приезжайте на следущий день и в тоги нечего не делают

Немцы обязательно что-то да выдумают. По мне и так было хорошо. Эту машину люблю и обожаю за все ее качества. Вот …дернул меня купить новую. Честно, жалею. В ум не возьму, зачем нужен был этот рестайлинг. По сути только пустая трата денег. Все, что я заметил – это новая оптика, как назвали ее IQ.Light самая навороченная. По мне так и старой было вполне достаточно. Плюс – черная мордаха без блестяшек, как было раньше. Капот угловатый, как пользоваться пескоструем, не понятно, он же его убьет. Ладно внешка стала посвежее, но я не в восторге, скорее в негодовании. Дальше перфорированная оплетка руля – вот еще, что порадовало. Электроника с нюансами – неудобная вообще, такое чувство, что сами разработчики в ней запутались. Подогрев вообще опция ни о чем. Дворники частями не отмерзают – это все остается на лобовухе – бесит. Но это я уже придираюсь. Одно, что не отнять у Volkswagen Tiguan – это его ход. И это все за что стоит покупать этот автомобиль. По сути без рестайлинга все тоже самое. Я совершил ошибку и вам не советую, особенно тем, кто ездит без рестайлинга. Разлет цены огромный – выхлопа, почти 0. Что еще добавить Tiguan – машина идеал, а в остальном считаю что это глупые понты никому не нужные.

Эта машина доставляет мне нереальное удовольствие с момента покупки! За первый месяц езды пробег составил около 3000 км. За это время я столкнулся только с одним косяком – ошибкой датчика давления шин. Неполадку получилось устранить, полазив в настройках. Что касается общего впечатления. У Тайкана невероятная управляемость для своего веса. Даже на зимних шинах она потрясающая. Динамика превосходит все ожидания: машина бодрая и мощная. Встречает хозяина эффектно. Как только вы подходите, ручки дверей автоматом выдвигаются, включается отопление и подогрев сидений + обогрев стекол. Очень крутая фича, не надо ничего заводить и ждать прогрева. Сел, воткнул Драйв и поехал. Никаких обкаток у этого авто нет – можно ехать с первого км. Но небольшие минусы всё же есть. Дверные проемы узкие, так что садиться и высаживаться тяжеловато. Постоянно пачкаю брюки о порог. Крупным людям однозначно будет неудобно. Также в салоне отсутствует кнопка открывания багажника. Голосовое управление слабовато, у конкурентов (того же Мерса) оно лучше. Уделю внимание зарядке. Заряжаюсь я в гараже или на работе, заправок пока нет. Это моя головная боль. Россия пока не готова к таким машинам.

В этой машине вы не останетесь незамеченными. Это даже больше чем супра или лексус. Вообще BMW M8 Cabrio дарили детям на свадьбу. Все никак не удавалось пощупать. Вот выдалась возможность покататься и сразу хочется всем рассказать. Классный подарок и для себя и для кого угодно. Не дешево, конечно. Осуждающие взгляды есть и постоянно, но это ли не фарс. Смотрите и завидуйте, вот так сразу ощущается этот автомобиль. Но есть и многое другое. Конечно минусов найти в авто за надцать миллионов сложно. Да их почти и нет. Есть нюансы и сплошные плюсы. Мнение может сложиться двоякое. Ну в этом случае каждому свое. Желание есть указать только на главные фишки, которые и дают общее впечатление. Крыша – складывается и раскладывается прям в движении и очень быстро. В подголовниках есть дефлектор, который создает идеальный климат. Это «шарф» включается при поднятых стеклах и дает мощный, очень приятный обогрев. Для мерзляков, как я, – спасение, можно ездить в +10 с открытым верхом и холодно не будет проверено. Зато можно насладиться весенним пейзажем и воздухом. Ключ можно использовать как напоминалку, можно все посмотреть, включая запас хода и срок ТО. По багажнику в заблуждение вводит пластиковая пластина, на самом деле он огромен. Расход существенный. Но больше 15-17 л не берет. На последок желание сказать, что авто невероятно динамичное и скоростное, но упор на предельный комфорт. Поэтому сверх драйва ждать от него не стоит. Можно поиграть с режимами, но это на любителя. M8 Cabrio – это комфортная скорость или скорость с комфортом. Так-то.

Как увидел стильный необычный дизайн БМВ М4, так сразу захотелось себе такую. Знаю, что многим не по душе выделяющиеся решетки радиатора и огромные «ноздри», но сколько людей, столько и мнений. Теперь по ощущениям от пользования. Дорожный просвет в пределах 120 мм, нормально для хороших дорог. Внутри дизайн довольно приятный, премиальные материалы отделки, приятные на ощупь, эргономика просто идеальная. Сидухи сделаны по принципу два и еще два, так что сзади тачка не особо вместительная, да оно и понятно, раз купе. По езде с точки зрения водительского места все норм, спортивный руль с множествами настроек и подбора комфортного стиля езды и красная кнопка запуска двигателя. Несмотря на купешную форму, багажник у БМВ М4 довольно вместительный — целых 440 литров. По езде — очень резвый автомобиль, с места газует прилично. Ускорение до 100 км/ч занимает около 4 секунд. Расход топлива в среднем занимает 10,5 литра в смешенном виде. Две полностью независимые подвески делают машину устойчивой и маневренной, поэтому на дороге она держится классно.

Объективно оценивать GAC невозможно. В данном случае нужно понимать чего вы ждете от авто. Если вы покупаете круз за внешний вид и для езды по городу, не располагая многомиллионным бюджетом, то это выход. По технической части этот авто проигрывает той же тойота или ауди. Ну хотя бы потому, что в нем несущий кузов, а не рамник. Ну не сможете вы на нем ящики с помидорами сквозь лесную чащу провозить. Ну невозможно это. В остальном по комфорту и технологичности этот авто дорогим аналогам дает большую фору. Во многих моментах есть странности, смешные даже местами. По самой работе мультимедиа, камер, режимов, климата и т. д. все сносно не глючно. Турбодвигатель тоже на любителя, но с задачами справляется, опять-таки в зависимости от ваших ожиданий. Легкий автомобиль, не помню на 200 л.с. вроде, ну средне идет и по динамике и по разгону. Тягу да дает с «накаткой» легкой, без рывков, толчков. Небольшие колдобины проедет без травм головы пассажиров. По грунтовке почти не качает, идет, главное с умом ехать. Полного привода нет, даже подключаемого. Ну что ж. Короче я почти доволен, но говорю, как есть честно. Просто брал со вторички за смешные деньги, но достался авто в отличнейшем состоянии. Вот и все главное преимущество.

Долго я присматривался к УАЗ Профи. Много разного наслышался и начитался. И плохого, и хорошего. У меня Нива всю жизнь с форкопом и прицеп кузовок. Вроде хватало как то на все. И на рынок отвезти, и чего-то из города привезти. А тут появилась у нас в поселке у одного мужика полгода назад такая машина. Сын ему подарил. Поехал я с ним за комбикормом. У него кабина двухрядная, внутри сидишь как в джипе. Стекло лобовое обогревается, зеркала не замерзают. По дороге проскакивает все трудные места. Навалили ему тонну так он и обратно под грузом там же легко все проехал. В общем решили мы так. Ниву с прицепом я продам, добавлю еще и выкуплю у этого мужика пол его машины. Будем на двоих ей пользоваться. Сиденья только хотим по-удобнее и с фарами надо что-то делать. Слабоват ближний. А рессорам наверно будем по листу на каждую сторону добавлять. Как когда-то на Волги просевшие добавляли через резиновые оотбойники.