Отзывы об авто

Внимание! Не пытайтесь повторить самостоятельно. Это машина для прямых рук. Кто распинается примитив. Ну оставайтесь при своем мнении. Я брал не новую. Не знаю как и кому, но эта простота дает где разгуляться – полная свобода действий. У меня была лишняя копеечка и большое желание сделать так, чтобы машина прослужила как можно дольше. В общем у меня установлено оборудование под 600 кг. Рессоры сразу усилил по одному листу вполне достаточно. Рама мощь. Подкрылки полностью не поменял изначально, только «улучшил» антикор, есть такое дело, но в планах замена в ближайшее время. Но зато не зацветут у меня там маки )) через полгода езды, пока соберусь. С выхлопом тоже немного проигрался, т.к. перевел на газ. По расходу у меня много получалось, чтобы не соврать до 16 л. Это только в целях личной экономии, машина на потоке. Как следствие клапана и перебор коробки. Только вот не делайте поспешных выводов. Машина рабочая, выносливая, не болтается и не качается, как пустая, так и груженая. Мотор живой даже после 600 000 км пробега. По маслу вообще эконом вариант. Мне все это и многое другое просто хотелось сделать, т.к. сэкономил на собственных ручках. Машина получилась огнь. Вот и все. Кто не может, понятно в сервисе платить надо. Не делайте. Машина себя и так целиком окупит.

Автомобиль Мерседес Бенц ГЛЕ купе куплен у официалов в комплектации GLE 400d 4MATIC в начале октября 2019 года. Объем 2,9 л., 330 лошадок, автоматическая коробка передач, дизель, полный привод. Салон просторный и комфортный: отделка кожей (за дополнительную плату, естественно), регулируемые сиденья с функцией памяти и подогревом, декоративная подсветка, кожаный руль. В пакет опций так же входят мультимедиа, камера 360 градусов, передний и задний парктроники, электропривод зеркал и крышки багажника, 2-зонный климат-контроль, бортовой компьютер и много чего еще. Багажник очень вместительный, во всяком случае мне его объема хватает с головой. Динамика у авто огонь! До сотки разгоняется чуть меньше, чем за 6 секунд. Управляемость у него тоже хорошая, даже на заснеженных улицах едет резво, без заносов. Подвеска отличная: выбоины глотает на ура, они практически не ощущаются. Дорогу Бенц держит отлично, на поворотах не кренится. Расход топлива очень экономичный — всего 7,4 л. Пожаловаться могу только на слабую шумоизоляцию и отстойный звук мультимедиа, но в целом претензий к Мерсу не имею.

Mitsubishi ASX с 3-м рестайлингом очень изменился. Все скептики кричат глобально ничего не поменяли. Ну так они и не заявляют, что это новая машина. Говорят же честно рестайлинг. На мой взгляд изменений очень много. Большинство производителей пару накладок наляпают и уже цену ломят неимоверную. Японцы меняют. Это же не может не впечатлять. Я бескомпромиссный поклонник Mitsubishi, объективной оценки дать не могу. Но нравится мне все в этой новой машине. И она действительно обновлена. Оптика стала лучше и мультимедиа тоже. А аналоговая приборка мне заходила всегда на ура. Кузов осовременили, заметно. Теперь он не выглядит, как старенький подержанный в стиле урбанистического ретро. Не футуристический, что душой кривить. Но такой под современную классику, а ведь это модно. У меня двух литровый атмосферный на 150 лошадей. Несмотря на габариты и вес машины, тяга отличная. Атмосферный выбрал не случайно. Проще у нас с ними. Ремонт подешевле и срок до него побольше. Да и сам принцип старой школы мне ближе к сердцу. Вид салона, обшивка и трансформации на высоте. Цвет практичный не магнит для грязи и пятен. Не пойму почему раньше ругали все подвеску. Значит по ней тоже работу серьезную проделали. Очень комфортная, немного жестковатая, но мне это в кайф. На колдобинах самая комфортная машина из всех, что у меня была, а было их 3 аж.

В прошлом году купил Газ Валдай Некст. Эксплуатирую менее 6 месяцев. Да, срок небольшой, но за это время грузовик уже показал, на что способен. Отмечу, что машину я покупал исключительно для работы. Мне было важно, чтобы она работала исправно и без косяков. Будку делал под заказ у официалов + у грузовика изначально хорошая грузоподъемность. Теперь будка вмешает 10 европалет и еще немного места остается. Также у официалов я поставил усиленные рессоры, и теперь я могу грузить спокойно по 2,5 тонны и не париться. Реф поставили около 20, что дает возможность возить охлажденку, при которой требуется температура +2 градуса. Если вы всё размышляете над покупкой этого грузовика, но хорошо подумайте. Ее в обязательном порядке нужно дорабатывать, чтобы она служила верой и правдой. И еще совет. Перед тем как начнете эксплуатировать, внутри будки сделайте борды. При погрузке продукции они не дадут ее ободрать. У меня бывало, что когда кар заезжал, ему было пофиг на машину, и случилось то, что случилось. Некоторые даже ставят камеры внутрь, чтобы потом доказать, кто на самом деле виноват в поломке. Еще рекомендую поставить автономку. С ее помощью можно снизить расход топлива. Я не ставил, катаюсь так, но планирую. Ход у грузовика мягкий, я в принципе доволен. Посмотрю, как будет дальше.

Не плохая машина, брал в начале 2020г. за 1 495 000 руб. Из минусов: 1. Скрипы в салоне, не значительные. 2. Очень плохие стёкла, все уже в царапинах. 3. Скрипят иногда колодки в пробках. Несколько раз ездил к дилеру, сказали замена на новые, не решит проблему. Я не первый и не последний. Никак не найду время, решить проблему с помощью аналога. 4. Вариатор конечно слабоват. Apple CarPlay работает через провод, но без Яндекса. Качество звука колонок стало лучше после установки шумки. Затакие деньги, не плохой автомобиль.

Корейцы продвинулись далеко вперед, доказано Hyundai Santa Fe. Продумано все до мелочей, даже не стоит заострять внимание. Все в духе корейского производителя. Хотелось отметить отдельные моменты, которые невозможно не заметить, и которые для одних станут плюсом, как для меня, а другие скажут – дурак. Сам подход к разработке поменялся, кто готов поспорить? В этой машине проснулся дух революционера. По дизайну – все это современная вкусовщина, но я уверен многие элементы именно у Санта Фе «спионерены», даже немцами. Такого никто не ожидал. Внешний вид довольно представительский, строгий лаконичный, универсальный. Отделка выглядит дорого-богато, мне показалась торпеда в духе ретро, но обшивка кожей – респект. Сзади софт-тач уже отсутствует, но все необходимое для комфортной езды есть – подстаканники, полочка, юэсби и другое. Сверхспособностей от мотора и коробки ожидать не стоит, но работает все адекватно – это огромный плюс. Шумоизоляция бомбическая. Свои 9 секунд до 100-ти оправдывает даже в перегруженном режиме. Бордюры, калии, разбивка – норм. Минимум режимов – максимум технического ума. Так что думайте. Уровень интеллекта водителя или машина. У меня все. Спасибо.

Опель Грандланд X купил полгода назад, за это время накатал примерно 5 тысяч км. Машинка отличная мощная, по городу идет хорошо, на трассе тоже. Ходовая отличная, во время езды не чувствуешь мелкие неровности, ямки, стыки и прочее. Крупные выбоины стараюсь обходить. Расход топлива оптимальный, даже очень. По городу легко укладываюсь в 6,5 литров на сотку. Клиренс низковат, но я и не думаю использовать авто в бездорожье. Для выездов на природу есть другая машина. Салон комфортный и просторный, пассажиры размещаются с удобством. Отделочные материалы качественные и добротные. Шумоизоляция на высоте, можно спокойно разговаривать даже с разбегом 110-120 км/ч. Багажник может и не самый большой, но мне хватает. Если нужно перевезти что-то покрупнее, складываю сиденья второго ряда. Хочу отметить, что у автомобиля есть много разных приятных аксессуаров и опций. Например, адаптивные фары, электропривод крышки багажного отсека, круговой обзор, мониторинг слепых зон, беспроводная зарядка для телефона. Да, конечно, Опель Грандланд X – удовольствие не из дешевых, но как по мне так оно стоит своих денег.

Это Ауди – и этим всё сказано! Авто и до рестайлинга неизменно привлекало мое внимание, однако не было возможности приобрести, а уж после своего обновления от него совсем не отвести взгляда. Ну до чего же хорош! Сразу видно, что на этого красавца дизайнеры не пожалели своих усилий и внесли существенные изменения во внешность. Спереди подправлена решетка радиатора, новые светодиодные фары включены в базовую комплектацию. В допах есть матричная система. Диски получили новые рисунки спиц, хотя и остались в прежних размерах. Внутри совсем красота. Принципиально новая электроника вдохнула новую струю в Ауди. Продвинутый мультимедийный комплекс, исследование которого заняло у меня значительное количество времени, так как здесь ну очень много разных прибамбасов. Управляемость авто выше всех похвал, к мотору вопросов также не возникает, так как он по-прежнему мощный и динамичный. Полный привод, достойный клиренс, который не позволяет «засесть» в труднопроходимых местах. В общем и целом авто оцениваю, безусловно, положительно и советую к нему присмотреться всем автолюбителям.

Покупал в Марте 2019 2.4 комфорт передний привод за 1 170 000 (кредит/трейдын) шикарные условия по кредиту 3.9% годовых. Страховка каско 27 000 + зима была в подарок, тонировка, защита картера, ковры и сигналка с автозапуском все подарили (дилер обухов). Из минусов только расход, но что хотеть от 2.5 литрового атмосферного двигателя и двухтонной машины! В декабре 2020 года поменял его на кулрей флагшип спорт выкупили у меня его в трейдын за 1 065 000, получается ликвидность машины просто нереальная за 2 года потеряла в цене 105 000! ТО1 у офф дилера в кунцево стоило 8200 (что дешевле чем на солярис)! На машине ездил и на рыбалку и на дальняк в основном эксплуатация город(Москва) машина показала себя просто отлично! Никаких нареканий и проблем! На дороге выгладит как ренжик поэтому другие участники движения уступают дорогу)))) вообщем думайте сами, но я свой выбор сделал и всем доволен! п.с. про другие китайские фирмы ничего плохого говорить не хочу, но джили это только формально китай, а так это чистый европеец!

Выбрал китайский внедорожник, ориентируясь на его цену, вместительность и внешний вид. Однако азиатская машина оказалась неадаптированной для российских дорог. По сельской местности я бы на ней ездить не рискнул. Салон выглядит красиво, а на деле собран из недорогих материалов. Он быстро потерял вид, появились скрипы, понемногу доставляют проблемы датчики и электроприводы. По гарантии все отремонтировать не получается, приходится разбираться самому. Внешний вид автомобиля не соответствует ожиданиям от езды. Он лишен динамики, разгоняется постепенно, «думает» перед переключением на другую скорость. Подвеска жесткая, даже на асфальте вздрагивает от неровностей. Она так и не обкаталась со временем. К безопасности и управляемости претензий нет, но для поездок на больших скоростях авто не годится. Радует вместительный багажник, подходящий для путешествий большой семьи. Места на первых рядах много, крыша высокая. Но третий рад кресел тесный, дети там быстро укачиваются. По финансам тянуть могу, средний расход топлива – 10 литров на сотку. Думаю продать машину, пока совсем не утратила свежести. Вероятно, покупателя на такой «эксклюзив» найти будет сложно.

Audi Q5 – неплохой автомобиль, но не более того. К сожалению! Негатива нагонять не буду. Но дизайн не достаточно дерзкий, как все говорят. Для меня это какая-то интерпретированная версия ни туда ни сюда. В потоке ведет себя изумительно тут нареканий нет. По бездорожью на минималках комфортно, но стоит притопить скорости и все…совсем нет, комфорт улетучивается. На 5 передаче спокойно едешь, а робот все время пытается на повышенную перевести. Положительное – это достаточно моментный мотор и быстрое ускорение. Как-то пытаюсь найти что-то хорошее. Может в этом и есть дерзость авто, о которой все так говорят, не понимаю. Авто жесткий даже в режимах. Управлять достаточно сложно, нельзя терять бдительность. Шумоизоляция при 35-40 км/ч также терпимая. Короче все в этом авто среднее. И вызывает только ? Не плохо и не хорошо. Ну мне сказали, а что ты хотел – это все удешевление. Это машина для города. Тогда еще больше возникает вопросов «зачем»!? Лягушонка в коробчонке – вот главная ассоциация. Я серьезно. Поэтому вам мой совет хотите сэкономить, тогда Да. Если есть лишняя копеечка не жмотьтесь, потом будете жалеть.

Не хочу говорить о красоте и комфорте – это и так понятно. BMW G82 сразу отличается от предыдущих версий движком. Найдутся умники, которые скажут, что конструктивно все то же самое – рядная шестерка, пара турбокомпрессоров и объем 3л. НО! Мощность то вообще другая. Смотрел отзывы, такое впечатление, что все пару строк прочитали и давай грязью поливать. Во-первых надо разбираться. Во-вторых попробовать и прочувствовать. 510 л.с + посчитайте запас по форсировке. Задачка из серии сопромата для многих, да? Визуально видно обновленный коленвал. Как утверждают разработчики – легкий магниевый сплав – ковка. Это отлично. Упрощенная коробка, которая добавляет особых ощущений. Не роботизированная преселективная, как во многих, а 8-ка АКПП. Ну класс же! Структуру силовых усилителей тоже не возможно не заметить. Только скажите – кустарщина!! Все просто отлично проработано. Наконец-то. Этот ваш углепластик с красотой никому не нужен. Кто туда заглядывает, кроме механиков? Ну так же? Теперь все рабочее, даже на вскидку такой конструктов эффективнее. А то привыкли красота не только снаружи, но и внутри – ерунда. Сам такой сваривал и не пожалел. В общем, не вдаваясь в детали машина – огнь. Кто знает понимает. Я доволен. Это не авто – это стихия, еще и дизайн спорт-супер.

Сразу бросается в глаза очень длинная база, при езде это тоже чувствуется. Помимо того, что машина красивая, еще и кабриолет, так она благородная, что ли. Как корабль. Подкапотное пространство удивляет не меньше. Мало того, что оно огромное, так еще и мотор утоплен, от стоек метра на полтора в глубину уходит. Это дико впечатляет. Сам капот метра 3, наверное. Машина довольно редкая, еле достал. Но она поразительная. Если есть деньки, берите конечно. Но это не семейный автомобиль, понятное дело. Он полностью соответствует своему внешнему виду и по характеру тоже. Салон впечатляет не меньше, поверьте. Когда первый раз видишь замираешь и, что говориться, челюсть отвисает. Это межгалактический шаттл. Мы, серьезно вам говорю, в салоне, секунд 10-15 просто молча стояли, остолбенев. Ну впечатляет все это, что сказать. Рестайлинг невероятно порадовал и не только мотором и коробкой, теперь выпускают с 5-ю местами, хоть и осталось 2 двери, но это не вызывает особых неудобств. Места для задних много. Все великолепно. Просто это великолепное продуманное авто. А не так, как обычно бывает тяп-ляп наляпали и едим. Еще раз, у кого есть лишняя денюшка – берите и думать нечего!

Уже более года использую автомобиль, накатал 42 тыс.км, съездил в два отпуска на ней (зимой и летом), чтобы много Вам не читать - машина класс, очень доволен! Да, были две детские болячки на ней, но Дилер их тут же устранил за первые 10 тыс. и дальше без проблем) Очень удобная эргономика, теплые опции зимой выручают всегда, управляется отлично, двигателя хватает, не по гоночной трассе конечно. Багажника хватает, все кто ездил на задних сиденьях более 100 км - остаются довольны (уютно говорят), выбирал между церато и сидом, приезжал на тест-драйв раза три с разными людьми и все в один голос говорили, что в церато не уютно (он более простой), хотя хотел его). Общий итог - автомобилем доволен, не подводил, все что необходимо в нем есть, да еще и стильно выглядит, дизайн удался! Единственное наверное что в начале не нравилось, так это датчики слепых зон, точнее не они сами, а звук оповещения, да, они отключаются на кнопку, да можно отключить звук, а индикацию оставить, но бывает, когда предупреждения именно звуковые помогали в плохую погоду. В итоге привык и звук уже не режет ухо) Шумоизоляция хорошая, даже штатная есть ( возможно в комплектации Премиум только, не узнавал), но после 100 км/ч уже начинает шуметь! Сделал дополнительную шумоизоляцию.

Никогда несмотрел в сторону Французкого автопрома,но после тестирования 8 кроссоверов ,Форестера ,Аутлендера,Раф4,Туссана,Срв2,Спортеджа,Икстрейла,Колеоса2,его и выбрал,с дизельным мотором,что понравилость ;тяга мотора ,комфорт, шумоизоляция, экономичность,клиренс,цепной вариатор,аудисистема,дизайн,НЕ понравилась цена ,при покупки установили доп оборудования,вебасто,с дистанционным прогревом,антикор,полная защита мотора ,бака ,трансмиссии,,машина не дороже денег ,живем один раз,еще понравилась что сборка Корея, так же рено за доплату предлагает продлить гарантию, от 3 до 5 лет, жалко что нет ,стоп перед препятствиями,и адаптивного круиз контроля,и нет яндекс навигатора ,каждый год надо обновлять карты гугл,Машина нравиться ,доволен ,Плохо что рейстайлинговые 2020 года Колеосы в России продавать не будут,Качественный комфортный автомобиль,Если уж будут продавать в России ,то цена поднимиться на максимум,Так же неплохая проходимость для кроссовера,попал в сильный дождь,на дачу добирался по скользкой расскишей глине,Нигде не застрял,с полным приводом спокойно доехал 3 км,Советую брать ,

Патриот - автомобиль для настоящих любителей путешествий в труднодоступных местах. У меня комплектация Классик 2017 г.в., 2.7л, 135лс, 4х4, бензин, механика. За три года кроме ТО и колодок пришлось поменять катушку зажигания и бачок омывателя. Автомобилем доволен, хотя привыкал долго. Места ему везде нужно много. И на дороге, и на стоянке, и в гараже. По высоте приходится поглядывать вверх что бы чего не зацепить. После Приоры все в нем совсем по другому. И вид из кабины тоже совсем другой.

Китайцы в последнее время очень радуют, поэтому, выбирая рабочую лошадку, остановил свой выбор на новом Great Wall Wingle 7. К сожалению, у него пока в России представлена единственная и не самая богатая комплектация, коробка механическая, двигатель дизельный 2,0, 142 л.с. Но для выполнения основных задач его достаточно. Эксплуатироваться будет как для работы, так и для семьи. Езжу всего две недели, брал в салоне, пока доволен. Немного дискомфортно, так как смещён педальный узел влево, но надеюсь привыкнуть к этой особенности, сейчас частенько цепляю педаль сцепления. Ещё немного узковат салон, с пассажиром на переднем сиденье не всегда удобно, особенно, если он с комплекцией выше средней. Однозначно, для бездорожья Вингле не предназначен, подвеска дает тряску даже в городе, на неровностях «козлит». Если идёт гружёный, то ощущения получше, пустой же реально скачет довольно жестко. Вроде и клиренс 212 мм, но легко зацепиться днищем из-за угла рампы, да и сажевый фильтр посажен очень низко. Однозначно радует расход – по городу пока 10, на трассе 7,8. Хотелось бы чуть отзывчивее тормоза и побольше мощности. Но в целом – тяговит, довольно вместителен, относительно комфортен и в меру экономичен.

Счастливым обладателем нового Хайса я стал в марте 2020. Покупал практически вслепую: не ездил на тест-драйв, предварительный заказ не оформлял. Курс постоянно курс и, так как у дилера машина была в наличии, я быстро ее приобрел. Классический автомат, большой салон, новый 2,8 дизель стали решающими аргументами при выборе. Авто брал для семейных поездок. У меня четверо детей и все должны располагаться в машине комфортно. Я остался доволен своим выбором. Но очень удивился, когда узнал, что в максимальной комплектации нет подогрева руля и сидений. Задний привод удовольствия не доставляет. В снег чувствую себя владельцем Газели, занос метр, едешь в трех направлениях сразу, проходимость почти на нуле. Печка тоже показала себя плохо: греет еле-еле. Сиденья в салоне не снимаются – нужно разбирать подпольные направляющие. А крепление очень надежное. Допов нет никаких: ни ковриков, ни фаркопов. Для меня это плюс. Зеркало заднего вида работает исправно, но ничего интересного не скрывает: просто отражает картинку, никакого тебе автозатемнения. Что еще отмечу – это постоянный железный треск, который выводит из себя. В общем, этот автомобиль для тех, у кого лимит терпения огромный.

Кузов для этого авто делался исключительно в Европе. Важно, что авто имеет 9 посадочных мест. Очень мало есть таких машинок категории B. Самый популярный мотор – атмосферный и турбированный дизель. Убить мотор практически невозможно, чем и прославился данный авто, потому что он полностью чугунный, включая головку. К тому же мотор расположен глубоко. По характеристикам у него 80 лошадей. Атмосферный мотор не страдает от перегрева в отличие от турбированного, у которого может даже отвалиться чугунная головка блока цилинда. Но я выбрал атмосферный. Мотор неубиваемый и максимально надежный, ему подходит маслице среднего класса, так что может отходить миллион лет, кажется. У меня вариант с двумя аккумуляторами и двумя печками, механическая коробка передач 5-ступенчатая. Всё до ужаса просто и без проблем, как у всех Тойот. В салоне тоже всё очень просто, но у меня и комплектация бедная. Нет климат-контроля и кондиционера, стеклоподъемники механические, зато салон удобен. Когда сидишь в машине, можно руль опустить и посадка, как на легковой тачке. Большие карманы, что мне очень понравилось. Большой бардачок посередине. Ну и сверху козырек для мелочей. И еще сверху есть бардачок, у меня там лежат салфетки. В общем для мелочей и всякого хлама места хватает. Как по мне, микроавтобус отлично подходит для любителей охоты или рыбалки, ну или для большой семьи.

Внешне китайцы, конечно, постарались, Changan CS75 зверь крупный, выглядит внешне неплохо, в чертах его не угадываются общеизвестные бренды, никаких явных огрехов сборки нет. Порадовала подвеска – комфортная, довольно энергоёмкая, неровности сглаживает на раз-два. Отлично работают в связке движок и коробка, динамики хватает как в городе, так и на трассе, на обгоны выходит уверенно даже при полной загрузке автомобиля. Понятно, что это не гоночный автомобиль, но идёт нормально практически по любой дороге, будь то ровная трасса или грунтовка в село. Расход для внедорожника вполне приемлемый – порядка 10 по трассе и 15 в городе. Довольно отзывчивые тормоза, опять же просто нормально работающие, что само по себе уже плюс. Салон довольно комфортный, особенно хороши сиденья, которые, на мой взгляд, не уступают креслам в дорогих японцах. Места много, взрослому и рослому человеку за водителем вполне нормально можно разместиться, не упираясь коленями в переднее сиденье. Печка работает отменно, климат – однозонный, салон как прогревается, так и охлаждается летом от кондёра довольно быстро. И, что особенно удивительно для не слишком дорогого китайца – качественная шумка, которую не надо допиливать сразу после покупки.