«Mерседес-Бенц» AMG GT (2017 – 2024, I Рестайлинг)

В данный момент я не имею в своем распоряжении AMG GT, но мне довелось на нем почти целый месяц проездить, пока я был в Калифорнии. Знаете, это довольно редкая машина не только в России, но и в США. Версия, на которой гонял я, была с 8-цилиндровым битурбированным двигателем мощностью 520 лошадиных сил. За все время езды на ней, я понял, что если я и куплю такой автомобиль, то не на каждый день. Из-за низкой посадки и особенностей управления очень устаешь. Подвеска, конечно, классная, но из-за того, что дорога у тебя под попой находится буквально в нескольких сантиметрах, все изъяны чувствуются. Выехать на выходных и наказать всяких гонщиков, вот для чего нужно ее покупать. По салону что сказать – Мерседес. Качество чувствуется во всем, кожа везде, где только можно, включая торпедо. В моей комплектации не была предусмотрена вентиляция сидений, этого реально не хватало. Но, думаю, в Москве эта опция вообще будет лишняя. Скорость этой машины заставляет все сжиматься внутри, такой мощи мне еще не приходилось встречать, даже в Мерседесах. Это что-то за гранью фантастики! Удивительно, что я так и не нашел отзывов об этом автомобиле в рамках нашей страны. То ли никто не ездит на такой, то ли времени нет писать. Поэтому не спешу с покупкой, хотелось бы, естественно, узнать, как она себя ведет в наших-то условиях.

Вот уже почти месяц владею новым Mercedes-Benz GT AMG. Взял его почти на самом старте, в первой десятке, которая приехала в Россию в феврале, когда новые GT стали продавать и у нас в стране. Долго подбирали интересующую меня конфигурацию по допам, а ещё дольше пришлось ждать своё идеальное спортивное купе. Но ожидание стоило того. Чистокровный породистый мерседес во плоти. Под капотом зверь на 4 литра и 522 л.с. Всё это достигается двойным турбонаддувом над V-образным восьмицилиндровым M 178. Бензин, конечно, 98, а если есть возможность лить сотку или даже сто второй, то стоит попробовать. Всё это вместе с семиступенчатым роботом и огромным ворохом возможных настроек подвески и режимов работы коробки даёт непередаваемые ощущения от вождения. Стабильно быстрее 4 секунд до сотни, в потоке нет равных этому авто. Сзади стоят двадцатые диски на 295 резине, спереди на дюйм меньше диски и чуть более узкие сами шины. По итогу у нас куча зацепа даже на заднем приводе. По хорошему асфальту никаких пробуксовок, вся мощность идёт на заднюю ось и отлично толкает машину вперёд. А звук, как же приятен этот рёв мотора. Сразу понятно, что где-то едет суперкар, если просто услышать звук выхлопа за сто метров. Сложно с чем-то сравнивать, разве что R8 ближайший вариант к этому Мерсу. Она стабильно лучше едет за счёт отличного распределения автоматом всех 562 сил на четыре колеса. Но Ауди надо гнать с Европы, плюс она на полном приводе, а тут хотелось бы ощутить бесконтрольный задний привод. Нет слов, одни эмоции. Думаю вот съездить на Нюрбургринг, покататься по родным просторам немецкого автопрома и насладиться.

Гостили в Германии у тещи с тестем. Он увлеченный автолюбитель и часто меняет транспорт. В этот раз поделился новой гордостью Mercedes-AMG GT. Мне до таких высот еще тянуться, но от предложения порулить не отказался. Впечатлениями от вождения и хочется поделиться. Удивительно, как в одной машине немецкому производителю удалось совместить практичность элегантного четырехдверного автомобиля и мощь спорткара. С виду это современная машина и трудно догадаться, что из-под капота готовы вырваться 460 мустангов. В салон решился заглянуть не сразу, сначала пришлось перевести дух от вида машины. Внутри – тишина и идеальный комфорт. Стильное информационное торпедо, в котором я, как водитель с опытом, разобрался достаточно быстро. Для защиты много подушек безопасности. Багажник приятный и глубокий, задние сидения раскладываются, и он становится побольше, если это конечно надо владельцу такой машины. Водительское место адаптировано для максимального комфорта при езде не высоких скоростях: сидения с боковой поддержкой от верха до низа, идеальная для агрессивной езды форма рулевого колеса. Тесть так и норовил показать все сам, рассказать, что к чему. У меня же проснулся азарт рассмотреть все самостоятельно. Девятиступенчатая коробка передач… с таким я столкнулся впервые. Она работает в трех режимах, в одном из которых я сам был волен выбрать алгоритм переключения. Старт у машины динамичный, тестировал и ездил в основном на шоссе. В городе машине было тесно. Обгонять другой транспорт по шоссе доставляло удовольствие. Машина шла легко, на удивление тихо. Единственное, что оставалось – гудение массивных задних покрышек. Попробовал все 4 режима вождения (комфорт, спорт плюс, рейс, спорт) и решил для себя, что лучший – спорт. В машине за все отвечает электроника, однако езда напоминает передвижение на сбалансированном классическом спорткаре. Причина, по которой он должен быть в гараже – любовь ездить с ветерком по автобанам с качественным покрытием. Для езды по плохому асфальту и передвижений по городу это не лучший вариант.